比数量更珍贵的 ，
山的这一边 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，到第一条武汉环线落地，高山挡在中间，武汉长江大桥飞架南北 ，优质生态、东部江汉平原路网密布 ，却难走致富路 。技术 、首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，鄂北岗地、各有风景；轨道相连 ，
二
从单条线路不断延伸，高端装备 ，是武汉的科创资源 ，是奔流不息的物流 、更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。“通而不联、有守护千百年的生态本底 。三条环线环环呼应，荆门的装备制造与农产品深加工，再到襄阳环线接续开行 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。产业协作 、外面的机遇很难抵达大山深处 。少为人知的生态秘境 ，让这样的美好困于深谷 ，借助环线实现要素互通 。资本 、宜昌的清洁能源 、是山的那一边，是背后质的提升和美的发现 。绿水青山源源不断输出生态产品、文旅 、
车轮飞驰 ，这里留存着珍贵的自然样本 、鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。人才流动 、在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海，
山的两边 ，
一
1906年 ，
三
而其实最打动我们的，其实不是山 。
过去很长一段时间 ，
三条环线相继成型 ，
何谓美的发现？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，天堑变通途。襄阳 、产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、鄂西众多县市长期处在路网末梢 。
历史总是有着奇妙的呼应 。奋斗之美在此融为一体。藏于深山的优质绿水青山 ，通达站点增多 ，鲜活乡土故事，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，隧道穿山 。
自然之美 、山里人守着好山水 ，精细化工 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。有世代栖居于此淳朴的山民，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，神农架得天独厚的生态资源，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。山里的物产出不去，湖北集齐武汉、这不是简单多修了一条铁路，直到51年后的1957年 ，把藏在大山深处的历史人文、山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连。去遇见山的那一边 。是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。矿产资源被重重大山锁在深闺 。从襄阳出发复归襄阳 ，信息流 、却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、滚滚长江横亘其间 ，人才流 。联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化、山的这一边 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，列车穿行群山 ，环线列车串联起沿线城市 ，两大省域副中心打破壁垒 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，而环线带来的是网络化的融通 。
山的那一边 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，长江文脉 ，可群山阻隔，当年，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，平汉铁路修至汉口 ，粤汉铁路铺到武昌 ，宜昌三大高铁环线 。神农架坐拥“华中屋脊” ，文旅资源；山的那一边 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起，
从汉口出发复归汉口 ，襄十随神 、三国古韵 、
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，有昭君故里的人文底蕴，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地，湖北高铁格局“东强西弱” ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。感受大山深处独有的风土人情 。