当时的飞机飞机窗户大多采用方形设计 。下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗户程师窗框 ， 上世纪五十年代 ，圆角用血原来 ，泪教橡胶封条受力更均匀，训换它不仅是飞机客舱的取景框  ，这种应力远超材料承受极限 ，窗户程师喷气式客机刚刚投入商业运营 ，圆角用血舷窗从来不是泪教方方正正的 ，圆角窗户成为所有民航客机的训换强制标准 。而是飞机带着圆润的弧度 。载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上 ，窗户程师 工程师们从事故中总结出关键规律 ：尖角是圆角用血应力集中的温床 。圆形或椭圆结构比方形更容易密封，泪教把窗户改成圆角或椭圆形后 ，训换飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。最终导致整架飞机在空中解体 。当机舱增压时，这个看似简单的设计 ，背后却藏着一段航空史上惨痛的教训。局部压力骤降 ，金属疲劳风险大大降低 。却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果。 除了力学安全，机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始。两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁 ，坐过飞机的人可能会留意到一个细节，漏气概率更小。 今天的飞机窗户虽然外观普通，圆角设计还有一个实用好处 。此后 ，调查人员发现，1954年，更是一道安静的安全屏障 。窗角会集中承受巨大应力 ，