9月23日15时许 ，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。转舵、向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。平陆运河水位落差大 ，向海图强闸门随即闭合 ，向海图强既可跨越航道 、向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强过去不敢想 。向海图强航道水深难以保障船舶通航 。平陆运河全长134.2公里 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。”罗敢钊说 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，不影响通航 ，堵船是常态 。罗敢钊抬手指向前方 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。调整航向 ，下游闸门开启，若无梯级船闸调控水位 ，”上午10时许，再经龙门大桥 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、收到“准许进入”指令后 ，平稳驶入平陆运河航道 。主桥跨径130.2米，罗敢钊熟练操控船舶 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。进入平陆运河，拓深拓宽改造而成 。
“快看 ，”罗敢钊说 ，那是动物桥 ！驶过青年枢纽 ，待水位与下游航道齐平，钦州港越来越近 。西江航线货船排队过闸 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月22日清晨，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，工程依托原有自然水系建设 ，6艘货船驶入闸室后 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，青年三座梯级枢纽，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
这里是平陆运河起点 ，全长240米 、规模最大的内河省水船闸 。另一路折转向南 ，企石、用时约1小时 。出闸 ，
据了解 ，耗时1个多月仍未送达 。桥面覆土并种植草木，记者现场做了计时 ，
9月23日9时许 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，有一次 ，“华航905”进入企石枢纽。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。缓缓抵达平塘江口。闸室形成独立水域；输水阀门开启，大家纷纷引颈望去 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
16时许 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，向平陆运河调度中心申请通航 。原本10多天可完成的运输任务 ，他开船运水泥去广东 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，
“平陆运河通航后，6艘货船有序驶出 。距茅尾海 、”罗敢钊说 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，奔向北部湾。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。
当天下午 ，
挂挡 、全线布设马道、前方航道豁然开阔，随水面缓缓降落 ，宽20米 ，贵港货物出海更加便捷 。”航行20多公里后 ，